| Thema | Aufbauhersteller kämpfen mit Folgen von WLTP | 4 Beträge |
| Rubrik | Fahrzeugtechnik |
| Infos: | WIKI: Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure
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Autor | Jürg8en 8M., Weinstadt / Baden-Württemberg | 847802 |
| Datum | 27.03.2019 10:08 | 3622 x gelesen |
hallo,
ist das nun ein Thema auch für Feuerwehrs?
Aufbauhersteller kämpfen mit Folgen von WLTP
Die Problematik der seit September 2018 gültigen WLTP-Norm ist für den Pkw bereits hinreichend diskutiert worden. Ab 1.9.2019 gilt die WLTP-Zertifizierung auch für alle neu zugelassenen Nutzfahrzeuge der Kategorie N1 und N2 mit einer Bezugsmasse (Fahrzeugleergewicht inkl. Fahrer, 90% Tankfüllung + 25 kg) von bis zu 2.840 kg.Über 40 Prozent der produzierten Nutzfahrzeuge der Transporterklasse werden von der Fahrzeugindustrie als Fahrgestelle ohne Aufbau verkauft und erfahren erst bei den überwiegend mittelständisch geprägten Aufbauhersteller-Betrieben ihre kundenspezifische Aufbauart. Zusätzlich wird ein Großteil der betroffenen Fahrzeuge mit Nachrüstungen und Ergänzungen wie Inneneinrichtungen, Signalanlagen etc. ergänzt. Ob Feuerwehr, Bäcker, Glaser oder Wäschereifahrzeug für alle Fahrzeuge mit individuellen Auf- und Ausbauten müssen vom Aufbauhersteller alle relevanten Werte zur Erstellung eines WLTP-Dokuments ermittelt werden. Aus diesem Grund lud der Zentralverband für Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) im Februar alle relevanten OEM, Prüfgesellschaften, KBA und VDA zu einem offenen Erfahrungsaustausch in die Geschäftsstelle nach Friedberg ein. Der ZKF vertritt unter anderem rund 600 mittelständisch geprägte Aufbauhersteller (ABH), die je nach Kundenwunsch die Fahrgestelle der Nutzfahrzeughersteller entsprechend auf- und umbauen.
WLTP-Problematik beginnt schon bei der Angebotserstellung der ABH
Der Vizepräsident des ZKF Claus Evels betont, dass bereits bei der Angebotserstellung der ABH mit WLTP konfrontiert ist und schon zu diesem Zeitpunkt eine umfangreiche Hilfestellung seitens der OEM benötigt. Entsprechende Berechnungs-Tools der OEM zur Eingabe der Daten wie Stirnfläche, Gewicht und Reifen-Abrollwiderstand ohne notwendige Eingabe einer VIN (Fahrgestellnummer) sei unverzichtbar, damit bereits vor der Produktion des Basisfahrzeugs eine Baubarkeit und WLTP-Konformität des Auf- und Umbaus geprüft werden kann. Andernfalls besteht im schlechtesten Fall das Risiko einer Nicht-Zulassungsfähigkeit des Fahrzeugs. Für die Berechnung benötigt der ABH bereits die genauen Daten des Basisfahrzeuges durch den OEM bzw. den NutzfahrzeugVerkäufer.
Einige OEM bieten Kalkulationsplattformen
Damit Aufbauhersteller ihr Aufbauprojekt zwecks Angebotserstellung auf WLTP-Konformität überprüfen können, bieten leider noch zu wenige OEM webbasierte Kalkulationsplattformen an, auf denen durch Eingabe von Gewicht, Abmessungen und Rollwiderstand die WLTP-Werte errechnet werden. Dies erfolgt in Kombination mit den jeweiligen Motordaten und weiteren Fahrzeugdaten des Herstellers. Da bei der Bestimmung des WLTP-Wertes in den meisten Fällen eine konkrete VIN (Vehicle Identification Number) gefordert wird, stellen einige OEM wie durch den ZKF in den vergangenen Monaten gefordert einen vorläufigen Marketingcode zur Verfügung, der sich zur Angebotserstellung und WLTP-Berechnung ohne VIN und ohne reale Bestellung des Fahrzeugs eignet.
Einzelne Detailfragen zur einfachen Berechnung und Bestimmung spezifischer Eingabewerte durch den ABH ohne Anwendung von CAD-Programmen bleiben derzeit leider noch unbeantwortet. Nach Angabe der Fahrzeughersteller werden ab Juni 2019 sämtliche OEM eine Online-Plattform zur WLTP-Berechnung den ABH zur Verfügung stellen.
In diesem Zusammenhang hat der ZKF auf dem Erfahrungsaustausch den Fahrzeugherstellern angeboten, die künftigen OEM-Schulungen zur WLTP-Berechnung, zu koordinieren und in der Geschäftsstelle des ZKF zu zentralisieren. Hierdurch könnte sich der zeitliche Aufwand für alle Beteiligten minimieren und der ABH beispielsweise in einer 2-Tages-Schulung in Friedberg durch verschiedene OEM zentral geschult werden.
Prüfgesellschaften agieren je nach Bundesland
Die Prüfgesellschaften äußerten sich dahingehend, dass noch nicht alle Detailfragen auf nationaler Ebene geklärt sind und eine bundesweite WLTP-Regelung für Aufbauhersteller nicht durchzusetzen sei. Die Erteilung einer Einzelbetriebserlaubnis für die betroffenen Fahrzeuge erfolgt durch die örtliche Zulassungsstelle, die dem Ministerium des jeweiligen Bundeslandes untergeordnet ist, womit sich unterschiedliche Verfahren ergeben können. Damit wird dieses Thema bisher noch als Ländersache deklariert. Von Seiten des TÜV bestehen Arbeitskreise und eine möglichst einheitliche Umsetzung werde angestrebt. Es wird deutlich, dass es keine allgemeine Lösung für ein anerkanntes Schema der Einzeltypgenehmigungen gibt. Jeder Fall muss daher gesondert bewertet werden. Die Prüfgesellschaften teilen mit, dass es für die Genehmigung notwendig ist, alle Werte nachvollziehen zu können. Derzeit sei daher keine andere Lösung erkennbar, als auf die Hersteller zurückzugreifen.
WLTP ist erst die Vorstufe von RDE
Als Fazit des WLTP-OEM-ABH-Erfahrungsaustauschs ist zu sagen, dass das Thema insgesamt noch nicht vollständig und für den Aufbauhersteller zufriedenstellend gelöst ist. Die webbasierenden Berechnungsprogramme sind herstellerspezifisch und nicht standardisiert.
Spannend und höchst aktuell bleibt diese Herausforderung allerdings, denn die neue Norm RDE (Real Driving Emission) steht quasi schon vor der Tür. Im Gegensatz zu WLTP erfolgt die Bestimmung der Verbrauchs- und Emissionswerte nach RDE nicht auf dem Prüfstand, sondern im laufenden Straßenverkehr. Die Hersteller geben an, dass bereits durchgeführte WLTP Berechnungen noch nicht im RDE-Verfahren geprüft wurden.
Die Herausforderung wird sein, gemeinsam mit Gesetzgeber und Fahrzeugindustrie Verfahren zu erarbeiten, damit auch zukünftig die für die Wirtschaft und Behörden erforderlichen individuellen Aufbaulösungen weiterhin in Deutschland zugelassen werden können.
Quelle:
Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF)
Der ZKF in Friedberg (Hessen) ist der Berufs- und Wirtschaftsverband für die Unternehmen des Karosserie- und Fahrzeugbaus mit 3.500 Betrieben, ca. 43.000 Beschäftigten und über 4.000 Auszubildenden. Im Jahr 2017 erzielte der deutsche herstellende und reparierende Karosserie- und Fahrzeugbau einen Umsatz von 4,7 Mrd. Euro. Weitere Informationen unter www.zkf.de und www.autounfall.info.
Gibt es schon Auswirkungen bei aktuellen Beschaffungen von Feuerwehrfahrzeugen?
MkG Jürgen Mayer, Weinstadt
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Autor | Ulri8ch 8C., Düsseldorf / NRW | 847805 |
| Datum | 27.03.2019 12:00 | 2135 x gelesen |
Geschrieben von Jürgen M.Gibt es schon Auswirkungen bei aktuellen Beschaffungen von Feuerwehrfahrzeugen?
ja, schon seit etlichen Monden! Ist ein riesiges Problem v.a. für die KdoW z.T. auch ELW 1, MTF etc!
BaWü hat dazu schon m.W. 2018 eine Ausnahme erlassen, andere prüfen noch...
Vgl. hier TOP 3:
https://www.vdf-nrw.de/fileadmin/Downloads/Themen/Technik/2018_11_12_Protokoll_FA-AK_Technik_mit_Anlagen_final.pdf
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mit privaten und kommunikativen Grüßen
Cimolino
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Autor | Ulri8ch 8C., Düsseldorf / NRW | 850573 |
| Datum | 10.07.2019 11:21 | 1044 x gelesen |
5 vor 12 - und noch keine Lösung...
https://www.zkf.de/aktuelles/news-detailseite/?tx_news_pi1[news]=2275&tx_news_pi1[controller]=News&tx_news_pi1[action]=detail&cHash=a757a09923b2edeb26eb8ec46c91cb7c&fbclid=IwAR2lsMA806An7Kis7H4aKP1fhdgLkT1jDvV_MQetTUrbAe30s90dU7i7KRY
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mit privaten und kommunikativen Grüßen
Cimolino
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Autor | Henn8ing8 K.8, Dortmund / NRW | 850607 |
| Datum | 10.07.2019 18:55 | 808 x gelesen |
Man sollte hier vielleicht noch dazu sagen, dass von der WLTP-Problematik nur Fahrzeuge betroffen sind, deren Abgas nach den PKW-Regeln als Euro-6 genehmigt ist. Das sind vereinfacht gesagt (neben PKWs) Transporterfahrgestelle mit einem Leergewicht von bis zu 2,6t, auf Antrag des Herstellers auch bis 2,8t. Ein Lösungsweg ist deshalb die Wahl eines Fahrgestells, bei dem das Abgas nach den LKW-Regeln als Euro-VI genehmigt wurde (das geht nämlich auf dem Motorenprüfstand und ist vom Aufbau völlig unabhängig). Solche Fahrgestelle sind grundsätzlich ab 2,35t Leergewicht zu bekommen.
Wirklich betroffen sind unter den Euro-6-Fahrzeugen auch nur die, bei denen das Basisfahrzeug unvollständig war (also z.B. Kabine mit leerem Fahrgestell). Hier muss der CO2-Wert mit einem Berechnungstool des Herstellers ermittelt werden. Liegt der Aufbau außerhalb der vom Tool abgedeckten Grenzen hat man ein Problem (und muss eine Abgasmessung machen). Kann der CO2-Wert mit dem Tool berechnet werden gibt es ohnehin kein Problem.
War das Basisfahrzeug vor dem Umbau aber schon vollständig (was bei eigentlich allen Fahrzeugen auf der Basis von PKW- oder Kleinbus-Modellen der Fall sein dürfte sowie bei Umbauten von "serienmäßigen Kastenwagen") gibt es das Problem nicht, weil dann ein CO2-Wert (der höchste...) aus der Typgenehmigung herangezogen werden kann.
Alles in allem zwar eine neue Herausforderung, aber sicher kein Weltuntergang und nur für einen kleinen Teil der Einsatzfahrzeuge überhaupt relevant. Beitrag bewerten |
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