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RubrikFahrzeugtechnik zurück
ThemaVergleich Geländegängigkeit TLFs52 Beiträge
AutorUlri8ch 8C., Düsseldorf / NRW559571
Datum21.05.2009 09:59      MSG-Nr: [ 559571 ]29028 x gelesen

Geschrieben von Florian HeidenreichKommt z.B. auch aufs Fahrgestell an, auf die Bauweise des Aufbaus und und und. Hier auch gut zu sehen, dass es auch mit mehr Tonnen (+mehr Achsen) geht

Äh wohin?

Geschrieben von Florian Heidenreichund mit (vermutlich) sehr viel höhrem Schwerpunkt als beim TLF 20/40-SL (hü).

Grober Schätzung nach dürfte der Unterschied ggf. gar nicht so groß sein, bei der Bereifung käme das singlebereifte (?) WLF aus München bei 3 Achsen und max. 25 t zGM auf einen geringeren "Achsdruck" der durch die Reifen auch noch besser verteilt wird, als das abgebildete TLF 20/40-SL.
Trotzdem ist das WLF im Wald schnell am Ende, es ist schlicht zu groß/lang und kommt schlecht um Kurven (und nachlaufgelenkte HA im Gelände... naja)...
Dito übrigens im Sand, dann gräbt sich bei etwas stärkeren Kurven der Dreichser schnell ein.

Alles in den genannten Büchern von www.einsatzpraxis.org ausführlich erläutert und auch selbst "erfahren".



Geschrieben von Florian Heidenreich und deshalb bleibt die Frage warum man die großen TLF nicht als Zubringer bis zum Umschlagpunkt lässt, auf Waldwegen die soweit noch brauchbar zu befahren sind, und dann kleinere TLF zum ausliefern der "Ware" benutzt.

Natürlich kann man das machen - und wird es auch tun müssen. Das heißt dann doppelter (oder ggf. sogar dreifacher) Pendelverkehr, auch das haben wir beschrieben - auch für den Sonderfall im Wald - und sogar für den Transport von LW mit Hubschrauber...
http://www.einsatzpraxis.org/de/home/buecher/wasserfoerderung_lange_wegstrecken.html
http://www.standardeinsatzregel.de/de/home/die_broschueren/ser_waldbrand/index.html


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mit privaten und kommunikativen Grüßen


Cimolino

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 20.05.2009 18:44 ., Baunach
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 22.05.2009 16:09 Thom7as 7E., Nettetal
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