Rubrik | Fahrzeugtechnik |
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Thema | Erfahrungen TLF 10/20 bzw. TLF 2000 | 87 Beiträge |
Autor | Hans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin | 735369 |
Datum | 22.08.2012 19:43 MSG-Nr: [ 735369 ] | 43053 x gelesen |
Geschrieben von Lüder P.Nur weil ein Aggregat von einem Zulieferer an verschiedene LKW- Hersteller geliefert wurde, ist es nicht mehr quer austauschbar.
Renault und Volvo sind im LKW-Bereich ein Verein, der kostensparend einen gemeinsamen Konzernbaukasten benutzt. Renault baut die Midlum-Kabine, liefert sie an Volvo (und DAF). Bei Volvo kriegt sie eine andere Plastikfront und heißt dann Volvo FL, aber Kabine und wichtige Aggregate sind kostensparenderweise baugleich.
Für Renault Midlum / Volvo FL / Volvo FE kauft man gemeinsam die Motoren bei Deutz ein, da kommt ein Volvo- oder Renault-Aufkleber drauf und gut.
Der Tatra 810 ist ursprünglich nicht bei Tatra, sondern bei einem französisch-tschechischem Joint Venture entstanden, an dem Renault Anteile hielt. Entsprechend den Anforderungen der CZ-Armee wurde ein hochgeländegängiges Portalachsen-Fahrgestell entwickelt, für das man aber so weit wie möglich die vorhandene Renault-Großserientechnik einsetzen wollte. Die Konstruktion ist also dafür entwickelt worden, daß die Midlum-Teile ohne Veränderung passen, genau das war der Grundgedanke.
Das Joint Venture ging pleite, Tatra hat das Projekt übernommen, aber Kabine, Motor, Getriebe, Verteilergetriebe entsprechen nach wie vor dem Midlum 4x4, damit sich Tatra der Großserienteile bedienen kann. Da kommt ein hübsches Tatra-Signet vorn drauf und fertig. Das hochgeländegängige Chassis, das ist tatsächlich Made by Tatra.
Geschrieben von Lüder P.Deswegen gibt es immer weniger Spartenwerkstätten, die Bremsen, Getriebe oder Motoren herstellerübergreifend reparieren können.
Und an der Stelle sind wir uns dann vermutlich völlig einig: Ohne eine Werkstatt an der Hand, die das kann und zu übernehmen bereit ist: Finger weg.
Beste Grüße
Hans-Joachim Zierke
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