| Rubrik | Feuerwehrtechnik |
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| Thema | Normgewicht Drehleitern 23-12 Entwicklung? | 18 Beiträge |
| Autor | Dani8el 8R., Peine / Niedersachsen | 747607 |
| Datum | 15.12.2012 07:38 MSG-Nr: [ 747607 ] | 9560 x gelesen |
| Infos: | 14.12.12 Flächen für die Feuerwehr
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1. Rüstwagen
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Feuerwehrtechnisches Zentrum
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1. Feuerwehrangehöriger (geschlechtsneutral)
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3. Fachausbilder (JUH)
4. Feuerwehranwärter (Bayern)
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1. Pressluftatmer
2. Patientenablage; nach DIN 13050: Eine Stelle an der Grenze des Gefahrenbereiches, an der Verletzte oder Erkrankte gesammelt und soweit möglich erst versorgt werden. Dort werden sie dem Rettungs-/Sanitätsdienst zum Transport an einen Behandlungsplatz oder weiterführende medizinische Versorgungseinrichtungen übergeben.
3. Permanent Allrad
Drehleiter mit Korb
Berufsfeuerwehr
Hallo,
geschrieben von Andreas R.
Wobei bei den Stuttgarter Leiter die Motorisierung der Hauptgrund für das Fahrgestell war, die "leichteren" waren nicht mit den 232 PS lieferbar.
Bei unserer auch. Der große 8-Zylinder bedingte einfach (ein gutes) "Etwas" an Mehrgewicht. Damals war die Teilung bei Magirus 176 PS 6-Zylinder (170 D 12/13 F mit nominell 12 bzw 13 t) oder 232 PS 8-Zylinder (232 D 14 F mit 14 t), ab 1980 waren es dann 192 PS (13 t) oder 256 PS (14 t).
Wobei bei einem der "stärksten" jemals von Magirus auf dem "D"-Fahrgestell ausgelieferten RW 2 (nach meinen Infos nur ein weiteres baugleiches Fahrzeug für die FTZ Einbeck), dem 1983 gelieferten RW für den Landkreis Peine, der 8-Zylinder mit (nun) 256 PS extra in ein 11 t -Chassis "gepflanzt" wurde. Handelte sich um ein sogenanntes "Lagerfahrzeug", das auf Kundenwunsch besagten Motor, inkl. neuem, geänderten Fahrerhaus (da 8-Zyl. größer), erhielt. Ausgangsbasis 192 D 11 FA, ausgeliefert als 256 D 11 FA (habe dazu hier die (Liefer-) Unterlagen aus dem Magirus-Werksarchiv). Ging also irgendwie auch, wie auch immer (und ist hier etwas OT...).
Inwieweit die Tonnage voll ausgenutzt wurde entzieht sich leider meiner Kenntnis, viel Reserve dürfte aber nicht übrig gewesen sein auf Grund der Ausstattung: Staffelkabine mit PA, B-Haspel am Heck, Haspel mit 30m formstabilen Schlauch seitlich am Leiterpark.
Unsere war, bis auf den formstabilen Schlauch, baugleich. Und der Legende nach die letzte DLK 30 resp. 23/12 in Niedersachsen, die mit einer Staffelkabine *) ausgeliefert wurde (Dez. 1978, in Dienst Frühjahr 1979). Ein tolles Fahrzeug, ich bin sie wirklich sehr gerne gefahren, lag wie ein Brett auf der Straße! Und der 232 PS V8 - alleine der Sound... (hab mich mal bei einer Leiter mit dem 192 PS 6-Zylinder fast erschrocken - "Nähmaschine" ;-) )
Gruß
Daniel
*) Ebenfalls 1978 Metz-Leiter auf MB 1419 F für die BF Osnabrück (ein wirkliches Unikat!). Zwischenzeitlich wurden auch in Niedersachsen wieder Staffel-Leitern beschafft / in Dienst gestellt, zwei wenn ich mich nicht täusche.
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| | 14.12.2012 08:24 |
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Chri7sti7an 7S., Wasserburg/Bodensee |
| | 14.12.2012 08:49 |
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Bern7har7d D7., Schwetzingen (BaWü) |
| | 14.12.2012 08:52 |
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Chri7sti7an 7S., Wasserburg/Bodensee |
| | 14.12.2012 10:49 |
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 Dani7el 7R., Peine  |
| | 14.12.2012 11:24 |
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Chri7sti7an 7S., Wasserburg/Bodensee |
| | 14.12.2012 11:55 |
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Bern7har7d D7., Schwetzingen (BaWü) |
| | 14.12.2012 13:15 |
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Hans7wer7ner7 K.7, Sebnitz, OT Ottendorf |
| | 14.12.2012 20:41 |
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Jan 7Ole7 U.7, Hamburg |
| | 14.12.2012 20:47 |
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Jürg7en 7M., Weinstadt |
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Jan 7Ole7 U.7, Hamburg |
| | 14.12.2012 21:09 |
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., München |
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Ulri7ch 7C., Düsseldorf |
| | 14.12.2012 12:01 |
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., München  |
| | 14.12.2012 12:05 |
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., München |
| | 14.12.2012 20:02 |
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Andr7eas7 R.7, Stuttgart |
| | 15.12.2012 07:38 |
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Dani7el 7R., Peine |
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