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RubrikAusbildung zurück
ThemaSchlauchschacht mit Leitergerüst vereinbar machen143 Beiträge
AutorHans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin762824
Datum23.05.2013 14:24      MSG-Nr: [ 762824 ]109788 x gelesen

Geschrieben von Michael R.Dazu hab ich nur Musealer Erfahrung mit so was mal gesammelt Bild

Grundsätzlich haben sich die Seilzüge ja nicht durchsetzen können die Gründe brauche ich dir wohl nciht zu erklären ;)


Die Seillifte hatten sich sehr wohl durchgesetzt, für große Container, denn bei einfachen Schiebehaken, wie es sie in den 70er Jahren gab (und bei vielen Feuerwehren noch heute gibt) ist die Kinematik so ungünstig, daß man sehr schnell an der Hallendecke kratzt. Bzw. kratzte, denn bei seither neu gebauter Industrie ist das kein Problem mehr. Außerdem kann man damit nur geringe Längenunterschiede der Container ausgleichen, oder Unterschiede in der Position der hinteren Einziehsicherung, und Dein Kunde mit dem kundeneigenen Preßcontainer tut Dir unter Umständen nicht den Gefallen, seinen Container passend für Dein Auto gekauft zu haben. Mit Gelenkhaken wurde das dann anders, damit kannst Du ein ordentliches Stück Länge ausgleichen und ebenfalls flach ziehen. Etwas mehr Platz brauchst Du aber immer noch damit, und von Jobs wie "Parkhaus Europacenter" kannst Du mit einem Hakenlift nicht einmal träumen.

Alles in allem: Wenn Du in einem Seillift nicht gerade ein neues Seil hattest, sondern gut gebrauchte, in der Länge gut eingestellte Seile, dann konnte man damit prima arbeiten! Anhängerbetrieb war allerdings eher für den ruhigen, nicht zu hastig vorgehenden Typ Fahrer geeignet.


Geschrieben von Michael R.Selbst wenn die letzten 500m zu eng werden sollten, spart mir die Kombination einen kompletten Zyklus ES-FW/GH wenn ich den Anhänger 500m vor der ES abkuppeln muss und dann Solo in die ES rein fahre.
Den 2. AB habe ich dann aber schon vor Ort und brauch den nur noch zu plazieren bevor das WLF zur 2. Runde startet.


Bist Du sicher, nicht ein paar lästige Kleinigkeiten übersehen zu haben? ;-)

Für Dein Solo-WLF kannst Du beispielsweise einen MAN TGM kaufen, 26t, 340 PS, schön leichtes Fahrgestell mit viel Zuladung. Als jemand, der 40-Tonnen-Züge noch mit 260 bis 350 PS gefahren hat, kann ich Dir versichern: Mit Anhänger dran wird die Fuhre deutlich langsamer. Ich glaube auch gar nicht, daß Dir MAN den TGM für 40 Tonnen verkauft, so etwas machen die Hersteller nicht mehr.

Wenn Du nun ein Fahrgestell erwirbst, mit dem Du auch noch mit 40 Tonnen vorwärtskommst im heutigen Sinne, dann wiegt der Motor (ohne Datenblatt, nasser Daumen, man korrigiere mich mit präziseren Zahlen:) nicht mehr 700-800 kg, sondern 1200, das Getriebe wird schwerer, die anderen Antriebskomponenten auch, der TGS-Rahmen ist auch schwerer als TGM, und der Rahmenabschluß für richtige Anhängelasten.

Es gab in diesem Forum doch mal einen MAN-Vertreter - ist der noch aktiv? Einstweilen schätze ich mal mit nassem Daumen, daß Dein Auto 1,5t schwerer wird. Und für Dein HFS übersetze ich das mit: Leider kannst Du 800m Schlauch weniger mitnehmen. (Bessere Daten willkommen.)


Auch mit genug Motorleistung wirst Du nicht genauso schnell ankommen: Für den Slalom um die Blitzmerker unter den Autofahrern wird der Hängerzug deutlich weniger geeignet sein, erwarte ich.


Bevor ich Dir glaube, daß Du damit auf relativ kurzen Strecken viel gewinnst, sollte man schon mal den ganzen Vorgang durchsimulieren, einschließlich Ankuppeln des Hängers vor dem Ausrücken und und und. Und danach dann noch den Nutzlastnachteil in praktische Werte umrechnen.


Beste Grüße
Hans-Joachim

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